Sequenza di smontaggio e revisione dei mozzi e dei cuscinetti
 

 

 

Estrazione del perno

 

 

Estrarre i distanziali

 

Battere il mozzo o la ruota completa
su una superficie non metallica (banco di legno) come mostrato in figura dal lato opposto ai pignoni.

Usare martelli metallici può rovinare
sia il perno che le sfere dei cuscinetti
Il perno uscirà estraendo il cuscinetto destro .

 

 

Toglierlo dal perno

 

 

Battere con stessa procedura dal lato opposto per estrarre il cuscinetto sinistro

Eventualmente aiutarsi con una vite da 5 mm con avvitato un dado fino a 3/4

Il perno passa ad interferenza per circa 20 mm

Posizionare la vite nel perno ruota
e battere leggermente
con martelletto in plastica ed estrarre il perno.

Per sostituire i raggi
ora il mozzo è libero e le sedi dei raggi (lato sinistro)  sono raggiungibili.

Interventi sul cuscinetto
Spesso le sedi esterne sono causa di scricchiolii, nel caso smontare i cuscinetti e rimontarli con grasso antiacqua o meglio con 5-6 punti di loctite verde. Eccedere potrebbe bloccare i cuscinetti che in successivo smontaggio potrebbero rovinarsi per l'eccessiva forza necessaria ad estrarli.

Manutenzione del cuscinetto
Usare un cutter o uno spillo per far scattare i labbri parapolvere, pulire con solventi, oliare con olio denso, riempire di grasso antiacqua e richiudere i parapolvere.
Per la massima scorrevolezza si può usare solo l'olio, diminuisce però la resistenza alla ruggine.

Attenzione a non deformare i parapolvere.


Per revisionare la ruota libera

Estrarre il bullone di fissaggio con una chiave a brugola da 10mm.


Si accede così al meccanismo della ruota libera, se presenta segni di ossidazione smontare, pulire ed oliare con olio molto denso tipo SAE 90 .

 


Estrarre il nocciolo della ruota libera.

Eventualmente verificare che le molle diano ai cricchetti una buona spinta all'aggancio

Per estrarre il portacricchetti

 usare due cacciaviti come in figura, la grande precisione dell' accoppiamento non ne permette l'uscita con un cacciavite solo .

Il corpo ruota libera è materiale di usura dopo molti km protrebbe essere necessario sostituirlo.

 

Non usare grasso perché tende ad incollare i cricchetti
che devono lavorare contemporaneamente altrimenti si danneggiano

E' buona norma usare il foro da 1,5 mm presente sul corpo ruota libera per periodiche lubrificazioni.
Dopo lunghe ore di guida nella pioggia, dopo lavaggi aggressivi,
prima di gare importanti.

Richiudere con un punto di silicone o colle simili.

Sconsigliato l'uso di idropulitrici 
che rovinano molti congegni meccanici

Il corpo ruota libera ha, ai suoi estremi, degli anelli o-ring parapolvere. 
Nella fase di montaggio è necessario fare attenzione che entrino correttamente nelle loro sedi senza sovrapporsi per non dare origine ad un eccessivo trascinamento alla ruota libera.